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漂移赛车改装不要忽视LSD

改装车

【通过《头文字D》的电影和漫画,越来越多的朋友开始对漂流这种特殊的驾驶技术产生兴趣。在进入弯道之前,他们把车大角度翻过去,轮胎疯狂地转动,在地面上冒烟。这是一个关于角度和烟雾的游戏。今天我们就来说说漂移的修改。

漂移的两个主要因素

目前主流的漂流比赛,无论是日本的D1GP还是美国的Formula flood,都是基于两大因素,即水平滑角和轮胎白烟,车手选择的战车都是涡轮设定的大马力后驱车。比如日本的D1GP,除了获得亚洲第三外,还会设立“白烟长”和“角度长”两项荣誉,授予比赛中角度和白烟最好的车手。

当然现在流行的漂流比赛不再局限于骑行,两辆车追PK是更刺激的卖点。这时候除了角度和白烟,评价还会把转弯速度和后车与前车的贴近度加入到评分中。比赛中,一辆车领先,另一辆车跟随,两辆车进入弯道,形成平衡的漂移姿势。因为得分挑战了近战的程度,观赏性很强。如果司机不小心,就会出现撞车的场景,很刺激。

关于漂移的角度

接下来我们来研究一下汽车需要做哪些改变来夸大漂移角。说到漂移车的改装,很多朋友总觉得马力不足不能过车,或者是因为车马力不够大,不能做出连续的跑追动作。这个概念不准确。

其实要达到完美的漂移,大马力只是其中的一部分,车的原始设定性质才是漂移效果的决定性因素,其中LSD和悬挂设定最为重要。

(1)千万不要忽视LSD

这里我就花点墨水在LSD(限滑差速器)上。原车的差速设置特点是一个车轮空转时,空转的车轮会继续转动,而另一个车轮的动力很弱。举个例子吧。我们假设高速到达一个右转,汽车的左轮承受着车身重量和离心力的双重压力,而右轮会“抬起”。这种情况下,如果司机继续供油,原来的差速器会给“抬起”的右轮更多的驱动力,速度自然会降低。

但是,LSD的治疗方法完全不同。当左右轮抓地力不均匀时,LSD会消除两轮的速度差,使空转的车轮不会继续空转。以刚才的右转为例,LSD会调整对左轮的驱动力,从而增加转弯速度,与原来的差速正好相反。在实践中,使用LSD,驾驶员可以更早给油,油门可以更深,从而控制身体姿势,获得更高的转弯速度。因此,无论是田赛中的切线行走还是大角度漂移,改进型LSD都是增强控制和提高汽车运动能力的必备工具。但是对速度和大角度漂移的追求本质上是不一样的,LSD的选择也有很大的不同。

(2)选择多少路LSD

LSD一般有3种:1路、1.5路、2路。1路LSD只在加油时起作用。一旦松开油门,发动机转速下降,LSD和普通差速器没什么区别。这种LSD一般安装在FF车型(前置发动机,前轮驱动)上,用来增强赛道的赛车实力。对于漂流玩家来说,1路LSD是一个考虑到日常驾驶的选择。如果要浮动,油门控制很重要。

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       而1.5way LSD使用在FF和4WD车型上安装较多。例如遇到一些需要收油的弯角,1way LSD便会失去作用,2way LSD的作用强度较大,如果速度过高也很容易出现转向不足的现象。这时的1.5way LSD介乎于前两者之间,在松开油门的情况下,作用不会过强,让车子能够按照理想走线通过弯角。早年有些好动的后轮驱动车型,原厂就配备了1.5way LSD,比如丰田Supra。

       最后,能够发挥作用做出漂亮的飘移动作的是2way LSD。因为2way LSD无论加油或松油门都会全力工作,车子如果以正常切线方式攻弯,会非常难控制,这使得2way LSD对于日常行驶来说简直就是噩梦,但这正合飘移之意。现实中,常见有的朋友出于经济考虑将原厂差速器焊死来接近2way LSD的限滑效果,但此法使差速器失去了作动范围,这样做是危险而且不科学的。此外,如果更换了LSD之后,日常保养也是需要注意的问题,LSD专用油是个易消耗品,经常更换保证LSD良好的工作状态是必须的。

       (3)悬挂的配合不能少

       安装了LSD之后,如果是FR的车子,在弯中只要稍给油,尾部已经变得极易甩起来了,但这距离做出高速度、长距离的飘移动作还有十万八千里。在动力的改装之前,必须要有好的车架配合。因为飘移本身是一种突破正常作用力、产生极端形变的前进方式,所以长此以往对于车架肯定有损伤,常规的飘移车都会经过加焊和安装各种拉杆增强车架刚性,此外,对于悬挂的设定也很重要。

       原厂的悬挂太软,如果应对飘移,肯定产生大幅度的侧倾,车身反应也很慢,没有办法让飘移动作长距离保持,这个时候只有更换“硬度”更强的搅牙避震器。换装搅牙避震器就涉及调试的问题,很多朋友按照搅牙比原厂支撑强度高,就是代表更硬这个逻辑往下走,将避震器调的很硬,甚至认为飘移主要是后轮外甩,则后避震必须比前避震硬,这个理解是错误的。无论FF还是FR,车身的重量大部分都在前半段,只要能够保持稳定的线路,前端比后端稍稍硬一点,才能令车子的平衡更好。

       

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