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电子控制燃油喷射系统EFI

改装车
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  电子器件操纵汽柴油喷涌系统软件(EFI)——通称车用汽油喷涌。它是轿车发动机撤消化油器而选用的一种优秀的油泵设备。应用EFI,发动机点燃将更充足,进而提升 输出功率,减少耗油量,完成低生态危机排污的目地。当EFI作用与柴油发动机其他作用结为一体时,称“柴油发动机智能管理系统(EMS)”,这将做到高些规定的环境保护总体目标。

  归类

  按进气口总流量的检测方法归类

  依据进气口总流量的检测方法不一样可分成质量管理式、速率-相对密度式和电子节气门-速率式三种。依据常用的空气流量计的不一样,质量流量式又分成热线电话式、平板式和伦尼涡式三种。[1]

  按喷油泵喷涌部位归类

  依据喷油泵喷涌部位不一样又分成缸内直喷式和进气系统喷式二种。进气系统喷式,依据喷油泵安裝部位又分成点射喷涌和多一点喷涌二种。

  多一点喷涌系统软件就是指每缸进气门处配有一个中间喷射装置,由ECU操纵喷涌。其汽柴油分派匀称性好,但自动控制系统繁杂,成本增加。关键用与中、高档车。

  点射喷涌系统软件就是指在电子节气门上边装一个中间喷射装置,由1~两个喷油泵集中化油泵。选用次序喷涌方法。构造简易,常见故障少、检修调节便捷。普遍的运用于一般小汽车和大货车。

  按喷油泵喷涌阶段归类

  现阶段早已普及化的电机控制车用汽油喷涌系统软件,其喷涌方法选用间歇性。间歇性喷涌方法依据喷油泵的喷涌阶段的不一样又分成当期喷涌和非当期喷涌。

  当期喷涌方法包含单独喷涌次序喷涌、另外喷涌和排序喷涌。当期喷涌就是指将各汽缸的喷油泵串联,全部喷油泵由电脑上的同一个命令操纵,另外油泵,另外熄火。排序喷涌就是指将各汽缸的喷油泵分为两组,同一组喷油泵另外油泵或熄火。次序喷涌就是指各喷油泵由电脑上各自操纵,按柴油发动机各汽缸的工作中次序油泵。

  按是否数据信号归类

  开环控制系统软件(无氧传感器)就是指根据试验室明确的柴油发动机各工作状况的最好提供的油主要参数事先存进电脑上,在柴油发动机工作中时,电脑上依据系统软件中各感应器的键入数据信号,分辨本身所在的运作工作状况,并测算出最好点火提前角。其精密度立即取决于所设置的标准数据信息和喷油泵调节校准的精密度。当应用工作状况超过预订范畴时,不可以完成最好操纵。

  闭环控制系统系统软件(有氧传感器)就是指在系统软件中,柴油发动机排汽管上改装了氧传感器,依据排气管中氧气含量的转变,分辨具体进到汽缸的混合气体空燃比再在根据电脑上与设置的总体目标空燃比开展较为,并依据出现偏差的原因调整点火提前角。空燃比线性度较高。

  电机控制车用汽油喷涌系统软件的构成

  电机控制车用汽油喷涌系统软件关键由气体系统软件、然料系统软件和自动控制系统三绝大多数构成,下面的图是电子器件操纵汽柴油喷涌系统软件的构成。

  气体提供系统软件

  质量流量式喷涌系统软件的气体系统软件有空气滤芯、空气流量计、节气门体、空气阀及其稳压管箱等组成。

  功能:为柴油发动机出示清理的气体并操纵柴油发动机一切正常工作中时的供供气量。

  基本原理:气体经空气滤芯过虑后,根据空气流量计、节气门体进到进气口主管,再根据进气支管分派给各缸。

  汽柴油提供系统软件

  然料系统软件关键由柴油油箱、高压油泵、汽油滤清器、交流稳压器及其喷油泵组成。

  功能:提供喷油泵一定工作压力的汽柴油,喷油泵则依据电脑指令油泵。

  基本原理:电动式高压油泵将车用汽油自汽车油箱内吸出,经滤芯过虑后,由压力调节阀变压,根据输油管运输给喷油泵,喷油泵依据电脑指令向进气口油泵。高压油泵提供的不必要车用汽油经回输油管流到汽车油箱。

  自动控制系统

  自动控制系统关键有感应器、键入/輸出电源电路及其微型机等构成,ECU是自动控制系统的关键。

  ECU依据空气流量计数据信号和汽车转速数据信号明确基础油泵時间,再依据别的感应器对油泵時间开展调整,并按最终明确的总油泵時间向喷油泵传出命令,使喷油泵油泵或熄火。

  电机控制车用汽油喷涌系统软件的操纵

  油泵发动机正时操纵

  油泵分成同歩油泵和多线程油泵。

  同歩就是指柴油发动机各缸工作中循环系统,在明确的发动机曲轴部位开展油泵,同歩油泵有周期性。

  多线程油泵与柴油发动机的工作中不同歩,无周期性,是在同歩油泵的基本上,为改进柴油发动机的特性附加提升的油泵。

  1.同歩油泵发动机正时操纵

  (1)次序喷涌发动机正时操纵

  特性:喷油泵驱动器回套路与汽缸数量相同。

  ECU依据发动机凸轮轴相位传感器(G数据信号)、发动机曲轴相位传感器(Ne信号)和柴油发动机的做功次序,明确各缸工作中部位。当明确各缸活塞杆运作至排气管行程安排下止点某一部位时,ECU輸出油泵操纵数据信号,接入喷油泵磁铁线圈电源电路,该缸刚开始油泵。

  (2)排序喷涌发动机正时操纵

  特性:把全部喷油泵分为2~4组,由ECU排序操纵喷油泵。

  以每组最开始进到做功的缸为标准,在该缸排气管行程安排下止点前某一部位,ECU輸出命令数据信号,接入这种情况喷油泵磁铁线圈电源电路,这种情况喷油泵刚开始油泵。

  (3)另外喷涌发动机正时操纵

  特性:全部各缸喷油泵由ECU操纵另外油泵和停油。

  油泵发动机正时操纵是以柴油发动机最开始进到做功行程安排的缸为标准。

  2.多线程油泵发动机正时操纵

  (1)启动时多线程油泵发动机正时操纵

  在同歩油泵基本上,为改进柴油发动机的启动特性,在提升一次多线程油泵。

  在启动电源开关处在接入情况时,ECU接纳到第一个发动机凸轮轴相位传感器数据信号(Ne信号)后,接受到第一个发动机曲轴相位传感器数据信号(G数据信号)时,刚开始开展启动时的多线程油泵。

  (2)加快时多线程油泵发动机正时操纵

  为了更好地改进加快特性,ECU依据电子节气门相位传感器中待速数据信号从接入到断掉时,提升一次固定量的油泵。

  点火提前角操纵

  目地:使柴油发动机在各种各样运作工作状况下,都能取得最好的点火提前角,以提升 柴油发动机的合理性和减少排污环境污染。

  当喷油泵的构造和油泵压力差一定时,点火提前角的是多少在于油泵時间。

  1.启动时的同歩点火提前角操纵

  在汽车转速小于标准值或启动马达接入坐落于STA(启动)档时,油泵時间的明确见图,ECU依据冷冻液感应器数据信号(THW数据信号)和冷冻液溫度——油泵時间明确基础油泵時间,依据进气口温度感应器(THA数据信号)对油泵時间作调整(增加或减少)。随后在依据汽车电瓶电压适度增加油泵時间,以完成点火提前角的进一步的调整,即工作电压调整。

  2.启动后的同歩点火提前角操纵

  油泵延迟时间 = 基础油泵延迟时间×油泵修正系数 工作电压调整值

  D型依据汽车转速数据信号和进气口绝对压力数据信号明确基础油泵時间。

  L型依据汽车转速数据信号和空气流量计数据信号明确基础油泵時间。

  油泵修正系数有:

  (1)启动后加浓调整依据冷冻液溫度明确油泵時间的原始调整值;

  (2)暖机加浓调整在做到正常温度以前,依据冷冻液溫度数据信号开展油泵時间调整;

  (3)进气口溫度调整依据进气口温度感应器出示的进气口溫度数据信号(THA数据信号),对油泵時间开展调整;小于20℃时空气的密度大,ECU适度的提升油泵時间,高过20℃的适度的降低油泵時间。

  (4)大负载工作状况点火提前角调整依据PIM数据信号和Vs数据信号及其电子节气门相位传感器运输的全负载数据信号(PSW数据信号)或VTA数据信号分辨柴油发动机负载情况,大负载时适度提升油泵時间。

  (5)衔接工作状况点火提前角调整关键依据PIM数据信号或Vs数据信号、Ne信号、SPD数据信号、VTA数据信号、NSW数据信号分辨衔接工作状况,对油泵時间开展调整。

  (6)待速可靠性调整 ECU依据PIM数据信号和Ne信号对点火提前角开展调整,伴随着进气口绝对压力扩大或待速减少,适度提升油泵時间;相反,降低油泵時间。

  3.多线程点火提前角操纵

  柴油发动机启动和加快时的多线程点火提前角固定不动,各缸喷油泵以一个固定不动的油泵延迟时间,另外向各缸提升一次油泵。

  汽柴油断供操纵

  降速熄火操纵——当轿车挡换,ECU可能断开汽柴油喷涌控制回路,终止油泵,以减少氮氧化合物及一氧化碳的消耗量。

  速度限制熄火操纵——加快时,柴油发动机超出安全性转速比或轿车时速超出设置的时速时,ECU将断开汽柴油喷涌控制回路,终止油泵,避免 超速行驶。

  高压油泵操纵

  依据柴油发动机的转速比和负载来操纵高压油泵以髙速或低速档运行。